“未來的新材料是計算、仿真出來的，未來的製造技術要全面軟件化、數據化，未來的工藝裝備從生產製造到投入運營都要實現數字孿生。”3月2日，全國政協委員、中國航空製造技術研究院院長李志強在接受科技日報記者採訪時表示，航空裝備研製是典型的全國性多廠所產業大協作，我們要將航空工業放在“雲”上，進入數字世界，構建“數字航空”，全面改變生存發展以及與外部世界打交道的方式。

　　呼籲用無線短距通信實現機器互聯

　　在李志強看來，“十四五”期間，航空工業將面臨更強烈的高質量發展訴求，以及數碼化、網絡化、智能化發展的需求。而要實現高質量發展，最根本的方法就是創新，既包括技術上的創新，也包括管理和思維理念方面的創新。2021年，李志強提交了加快行業無線短距離通信技術應用，推進數智化能力建設方面的提案，呼籲儘快突破行業互聯網應用瓶頸，實現雲邊端無縫協同。

　　“無線短距離通信技術是物聯網技術的一個方面，航空工業要提質增效實現高質量發展，就要應用和推廣這類技術。”李志強說。

　　常見的無線短距離通信技術主要有藍牙、Wi-Fi6以及RFID等，這些技術的通信範圍一般在數米到數十米之間，如果將這些技術應用到製造領域，那麼機器之間就不再需要通過線纜實現互聯。李志強認為，無線短距離通信技術成熟度已經非常高，在機器互聯方面具有優勢，能夠有效提高生產現場的智能化。

　　國之重器全面建成數字樣機，實現數碼化設計製造

　　航空裝備研製生產早已超出了傳統一廠一所的發展模式，是典型的全國性多廠所產業大協作。“現代航空產品的零件數量動輒以百萬計，要設計和製造如此複雜的系統，必須要有系統工程的思維，引入包括數碼化在內的更先進的設計和製造手段。”李志強說。航空工業長期重視並推進數碼化工作，成績有目供睹。如我國自主研製的大型水陸兩棲飛機AG600，全機共有5萬多個結構及系統零部件、近120萬個標準件，共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校數以萬計的科研人員參與了項目研製。AG600的研發與製造，全面採用了基於模型的定義（MBD）技術的全三維數碼化設計、製造、裝配和測量技術，實現了超大零件數控加工、精準數碼化對接裝配，以及“主承制商—供應商”模式下的跨地域跨廠所數碼化協同。

　　據介紹，“十四五”期間，航空工業已把建設“數·智能力體系”作為發展主線，通過加強頂層設計、體系規劃，推進“數·智航空”工程，為裝備發展、科技創新和產業體系構建提供有力支撐。

　　建成數碼技術沉浸式實驗室，嘗試改革管理模式

　　據麥肯錫的資料，企業數碼化轉型的失敗率高達80%。“企業數碼化轉型是一項複雜的系統工程，面臨着對新技術的識別和人才稀缺等一系列難題。”李志強說。

　　“首先要將數碼化轉型上升至企業的戰略高度，以增強思考力。其次，要強化管理創新和業務創新變革，提高數碼化轉型的準備度和成熟度。第三，建立創新特區，為數碼化轉型提供創新的孵化器。”對於航空工業如何實現數碼化，李志強向科技日報記者表述了自己的見解。

　　近年來，在李志強的不斷推動下，中國航空製造技術研究院一直在積極探索數碼化、智能化應用研究。專門建立了工業網絡與自動化實驗室、工業軟件實驗室等沉浸式實驗室，開展機器互聯、圖像引導、智能檢測等方面的研究和應用。“這些成果將來都會向全行業進行推廣。”李志強說。

　　另據了解，為推進數碼化轉型，中國航空製造技術研究院還在積極嘗試進行運營管理模式的相應改革，以最大限度地釋放科研人員的創新熱情和才能，取得了良好效果。

                                                                                                                                                                              [ 責編：張佳興 ]